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　　与此同时，小米 SU7 Ultra 的动力性能问题也让车主们大为光火。今年 2 月 27 日，小米 SU7 Ultra 正式发布，售价 52.99 万元。彼时，小米汽车方面表示，小米 SU7 Ultra 搭载小米超级三电机系统，拥有 1548 匹的最大马力，最高时速 350 公里 / 小时，打造地表最快四门量产车。然而，在 5 月 1 日的 OTA 升级中，车辆原本宣传的 1548 马力最大功率被限制至 900 马力，而解锁满血性能的条件竟然是要在全国 8 条指定赛道完成官方圈速考核，例如在浙赛需跑进 1 分 46 秒内。

　　车辆本身的质量问题也在此时集中爆发。据媒体报道，安徽一位车主的新车仅仅行驶了 39 公里，就因为驱动系统故障而抛锚，最后售后只能直接退车；苏州的 “首提车主” 周艾伦，车辆在隔天就出现电机异响，拆开后发现轴承存在裂痕。这些质量问题严重影响了车主对小米汽车的信任，也让小米汽车在二手车市场的价格大幅跳水，SU7 Ultra 的准新车折价超过 3 万元，车主们自嘲开的不是车，而是 “贬值计算器”。中国汽车流通协会发布的数据显示，小米汽车在二手车市场的保值率在同级别车型中处于较低水平，这也从侧面反映了市场对小米汽车质量的担忧。

　　面对如此多的问题，小米汽车也采取了一些措施试图平息车主的怒火。对于碳纤维前舱盖问题，小米给出的补偿方案是，未交付订单可改配普通铝制舱盖，而已选装用户则赠送 2 万积分（约合 2000 元）。但这样的补偿方案与 4.2 万元的选装价格相比，简直是天壤之别，根本无法弥补车主的损失。而且，改配铝制舱盖需要重新排队等待 30 - 40 周，如此长的等待周期，让车主们难以接受。对于动力性能限制问题，小米虽然暂停了相关更新，并承诺在 4 - 8 周内解决，但车主们的信任已经受到了极大的伤害，他们不再愿意轻易相信小米的承诺，冲突愈演愈烈。

　　众多车主对小米汽车的不满情绪逐渐汇聚，最终演变成了大规模的集体维权行动。超过 300 名准车主组建了维权群，并签署联名信，委托律师启动集体诉讼，要求小米 “无损退车”，甚至依据《消费者权益保护法》主张 “退一赔三”。在社交媒体时代，车主们的维权行动迅速引发了广泛关注，他们发布的实测视频、维权信息在网络上快速传播，头部汽车博主的参与更是让事件不断发酵，形成了 “车主维权 - 舆论关注 - 品牌承压” 的恶性循环。

　　小米汽车陷入如今的困境，背后有着多方面的原因。从产品宣传角度来看，小米汽车存在过度夸大、信息不透明的问题。在宣传产品时，对一些关键部件的功能和性能进行了不切实际的宣传，却没有在合同中明确相关限制和条件，导致车主在购买后心理预期与实际体验产生了巨大落差。从质量把控方面来说，小米作为跨界进入汽车行业的新势力，在供应链管理和质量管控上可能还存在不足。短时间内集中爆发的驱动系统故障、电机异响等质量问题，反映出其在生产环节可能没有做到足够的严谨和规范。此外，在面对危机时，小米汽车的公关和应对策略也存在失误。其给出的补偿方案缺乏诚意，没有站在车主的角度考虑问题，导致矛盾进一步激化。