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　　2025年1-8月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到10.9%。8月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.9万元，降价力度达到7.3%的较低水平。2025年1-8月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.5万元，降价力度达到9.0%。8月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.1万元，降价力度达到8.4%。2025年1-8月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.0万元，降价力度达到10.6%。8月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价幅度达到7.5%。

　　前期常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2019年的15万元上升到2023年的18.3万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年1-8月的均价降低到17.0万元，8月下降到16.9万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价17.1万元，2025年的均价16万元，目前的2025年8月是15.9万元，价格下降明显，体现新能源车消费的活跃。

　　整体行业应收账款周转天数在36天，用车企的应收账款与车企销售收入作对比，车企应收账款总体在36天，其中民企应收账款在19天，而国企应收账款在48天，国际车企的应收账款在63天的水平，而从应付账款来看，总体测算92天。其中国企的应付账款是97天，民企应付账款是108天，国际车企的应付账款是45天，也就是国际车企的应付账款时间是最短的，而民企降应付账款是最长的。而从新能源跟传统车企对比来看，新能源车企的应付账款是112天，而综合国内车企，应收账款是应付账款是91天，国际车企应付账款是38天。

　　从车企毛利率的表现来看，整体毛利率在15%左右水平，其中国企毛利率在8%，国际车企毛利率在13%，而国内民企的毛利率在19%，而国企和国际车企的2025年毛利都出现了一定的下降情况，而民企的毛利率在19%，保持相对稳定，而从新能源车企的表现来看。国内新能源车企的毛利率是从19%上升到20%，而国内综合传统车企毛利率是从13%下降到12%，国际车企的毛利率是从15%下降到13%。而从上市车企来看，香港上市车企毛利率从18%上升到20%，国内车企毛利率是从15%降到14%，海外车企毛利率从16%降到15%。

　　从净利润率的表现来看，车企2025年总体净利润率是3%，而国企的净利润率是1.5%，民企净利润率是4.2%，国际车企净利润率是2.1%。而从新能源车企对比来看，新能源车的净利润率是3.1%，国内主流车企利润率是3%，净利润率3.6%，而国际车企的净利润率是2.0%。而从上市情况来看，香港上市车企的净利润率是8.3%，而国内上市净利润率是3.1%，海外车企净利润率是负的0.9%，国内车企表现相对较强。而从净利润率的总体表现来看，豪华车利润高，华晨中国净利润率达到了295%，法拉利达到23%。法拉利利润相对较高，而宇通客车是12%，小米汽车10%，长城汽车7%。