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　　轴承轴向游隙如何测量 选择轴承游隙时， 应考虑以下几个方面： 1 . 轴承的工作条件， 如载荷、 温度、 转速等； 2. 对轴承使用性能的要求（旋转精度、 摩擦力矩、 振动、 噪声） ； 3. 轴承与轴和外壳孔为过盈配合时导致轴承游隙减小； 4. 轴承工作时， 内外套圈的温度差导致轴承游隙减小； 5. 因轴和外壳材料的膨胀系数不同， 导致轴承游隙减小或增大。 根据使用经验， 球轴承最适宜的工作游隙为近于零； 滚子轴承应保持有少量的工作游隙。 在要求支承刚性良好的部件中， FAG 轴承允许有一定数值的预紧力。 这里特别指出， 所谓工作游隙， 是指轴承在实际运转条件下的游隙。 还有一种游隙叫原始...

　　轴承轴向游隙如何测量 选择轴承游隙时， 应考虑以下几个方面： 1 . 轴承的工作条件， 如载荷、 温度、 转速等； 2. 对轴承使用性能的要求（旋转精度、 摩擦力矩、 振动、 噪声） ； 3. 轴承与轴和外壳孔为过盈配合时导致轴承游隙减小； 4. 轴承工作时， 内外套圈的温度差导致轴承游隙减小； 5. 因轴和外壳材料的膨胀系数不同， 导致轴承游隙减小或增大。 根据使用经验， 球轴承最适宜的工作游隙为近于零； 滚子轴承应保持有少量的工作游隙。 在要求支承刚性良好的部件中， FAG 轴承允许有一定数值的预紧力。 这里特别指出， 所谓工作游隙， 是指轴承在实际运转条件下的游隙。 还有一种游隙叫原始游隙， 是指轴承未安装前的游隙。 原始游隙大于安装游隙。 我们对游隙的选择， 主要是选择合适的工作游隙。 国家标准规定的游隙值分为三组： 有基本组（ 0 组） 、 小游隙辅助组（1 、 2 组） 和大游隙辅助组（3、 4、 5 组） 。 选择时， 在正常工作条件下， 宜优先选用基本组， 便可使轴承得到合适的工作游隙。 当基本组不能满足使用要求时， 则应选用辅助组游隙。 大游隙辅助组适用于轴承与轴和外壳孔采用过盈配合， 轴承内外圈温差较大， 深沟球轴承需要承受较大轴向负荷或需改善调心性能， 心及要求提高极限转速和降低 NSK 轴承摩擦力矩等场合； 小游隙辅助组适用于要求较高的旋转精度、 需严格控制外壳孔的轴向位移， 以及需减少振动和噪声的场合。 1 轴承的固定 在确定了轴承的类型和型号以后， 还必须正确的进行滚动轴承的组合结构设计， 才能保证 TIMKEN 轴承的正常工作。 轴承的组合结构设计包括： 1 ） 轴系支承端结构； 2） 轴承与相关零件的配合； 3） 轴承的润滑与密封； 4） 提高轴承系统的刚度。 1 . 两端固定(两端单向固定) 普通工作温度下的短轴（ 跨距 L400mm） ， 支点常采用两端单向固定方式， 每个轴承分别承受一个方向的轴向力。 如图,为允许轴工作时有少量热膨胀， 轴承安装时应留有轴向间隙 0.25mm-0.4mm（间隙很小， 结构图上不必画出） ， 间隙量常用垫片或调整螺钉调节。 特点： 限制轴的双向移动。 适用于工作温度变化不大的轴。 注意： 考虑受热伸长， 轴承盖与外端面之间留补偿间隙 c， c=0.2~0.3mm。 2． 一端双向固定、 一端游动 当轴较长或工作温度较高时， 轴的热膨胀收缩量较大， 宜采用一端双向固定、 一端游动的支点结构， 如图。 固定端由单个轴承或轴承组承受双向轴向力， 而游动端则保证轴伸缩时能自由游动。 为避免松脱， 游动轴承内圈应与轴作轴向固定（ 常采用弹性挡圈） 。 用圆柱滚子轴承作游动支点时， KOYO 轴承外圈要与机座作轴向固定， 靠滚子与套圈间的游动来保证轴的自由伸缩。 特点： 一个支点双向固定， 另一个支点作轴向游动。 深沟球轴承作为游动支点， 轴承外圈与端盖留间隙。 圆柱滚子轴承作为游动支点， 轴承外圈应双向固定。 适用： 温度变化较大的长轴。